F1 HOT: Il SEGRETO RedBull? Le mappature ILLEGALI del motore Renault!

Dopo il Gran Premio di Singapore DOMINATO dal tedeschino che fa di nome Sebastian e di cognome Vettel è iniziata una vera e propria analisi riguardo al possibile segreto della RedBull numero 1 che spingendo riesce a dare 2 secondi al giro a TUTTE le altre vetture. Giancarlo Minardi ha detto GIUSTAMENTE la sua, ipotizzando l'utilizzo del Traction Control visto che Vettel riusciva ad "aprire" in una delle tantissime curve del circuito singaporenho (XD) ben 50 m prima di tutti gli altri (per ulteriori informazioni vi consiglio di leggervi l'articolo completo sul Sito Minardi).

Secondo me l'asso nella manica la RedBull lo ha trovato (o meglio rispolverato) nelle mappature del motore perché lo strano rumore gracchiante lo si sente in rilascio e "ben poco" in fase di accelerazione. Il "grattare" del motore si sente quando è disattivata l'accensione e il carburante incombusto nella camera di combustione brucia nello scarico, ricreando il VIETATO soffiaggio "a caldo" (che potrebbe anche essere ricreato insieme ad una DISATTIVAZIONE di ben 4 cilindri).

E ho "scovato" proprio quest'oggi un video (grazie a Jose Luis) della curva 3 di Singapore. Provate ad ascoltare il rumore del motore Renault in fase di rilascio e poi potrete capire perché ho scritto questo velocissimo articolo:

Va beh, è abbastanza facile intuire che sulla vettura n°1 ci sia qualcosa che non va. Questa vettura è "truccata", non ce ne sono di palle! E le altre squadre....

SINGAPORE - ANALISI PASSO GARA Alonso Vs Vettel

Dopo i due articoli "tecnici" di ieri ed oggi che potete leggere a QUESTO link ed a QUESTO oggi voglio farvi vedere quanto Vettel sia più veloce sul passo di Alonso.

Parto con i tempi dei due con gomme morbide (rosse):

VETTEL 1° - 1:44.249

ALONSO 6° - 1.45.691

Ma passiamo al passo gara con gomme MEDIE (bianche) visto che Alonso con gomma morbida non ha effettuato altri giri oltre al giro stile qualifica. Per capirci, metto il numero dei giri, poi il tempo di Vettel e poi quello di Alonso tutto sulla stessa riga.

         Vettel        Alonso

1   - 1:51.106   1:53.092

2   - 1:53.671   1:52.435

3   - 1:50.952   1:52.558

4   - 1:51.060   1:52.633

5   - 1:51.271   1:52.924

6   - 1:53.001   1:54.998

7   - 1:51.336   1:53.016

8   - 1:53.632   1:53.766

9   - 1:51.872   1:54.088

10 - 1:52.385   1:53.733

11 - 1:51.604   1:54.039

12 - 1:51.795   1:53.733

13 -                  1:54.437            

MED 1:51.973 1:53.418

Ma la Ferrari come ha scritto attraverso il Social Network Twitter confida nella gestione delle gomme e nei carichi di benzina. Tweet che secondo me ha più il sapore della presa per il culo.....leggendo quei numeri, c'è da poco da essere SERENI! 

@PJDONA

FP1 - SINGAPORE: le ulteriori novità in casa Ferrari e in casa RedBull

Dopo l'articolo direi molto esauriente di ieri è giusto fare un update in un altro articolo con le novità viste nella prima ora e mezza di Prove Libere effettuate a Marina Bay. 

FERRARI 

Due novità: la Ferrari sta utilizzando su entrambe le auto il diffusore che si era intravisto nelle FP3 a Monza e che era stato accantonato per le QP e la Gara. La spiegazione era molto semplice: stavano provandolo per questa gara. Delle caratteristiche principali ne avevo già parlato nella REVIEW TECNICA a Monza ma le ripeto: doppio gurney flap e angolo più "arrotondato" tra parte orizzontale e parte terminale verticale dell'estrattore.

TECNICA F1 - SINGAPORE: novità Ferrari, RedBull, Mercedes, Lotus e altre Scuderie, in un solo articolo!!

Finalmente riesco a scrivere qualcosina riguardo a quello che sono riuscito a vedere oggi sul Web e di cui, in parte, ho riportato tramite il famoso Social Network Twitter (@PJDONA). Ero critico nel pomeriggio, e resto critico anche ora dopo aver riguardato attentamente tutte le immagini presenti in Rete: nessuna "grossa" novità soprattutto da chi come la Ferrari, aveva detto di portar a Singapore l'ultimo vero step evolutivo della sua vettura. Secondo me niente di tutto ciò. In generale comunque quasi tutti hanno portato dei componenti già visti soprattutto in Ungheria, un tracciato molto simile a questo di Singapore. 

ALA POSTERIORE: è richiesta la massima deportanza poiché ci sono tante curve lente. Necessaria quindi anche una buonissima trazione.

ALA ANTERIORE: è richiesta anche qui la massima deportanza. Necessarie ali che evitino sottosterzo, problematico avendo muretti cosi vicini!

La @WilliamsF1Team a Singapore con un'ala da altissimo carico?

Nella giornata odierna sono comparse in Rete le immagini con le prime novità viste nei Box a Singapore (le squadre per meglio adattarsi al fuso orario sono arrivate molto prima rispetto per esempio ai Gran Premi europei). 

L'unica, secondo me, novità rilevante vista nelle immagini odierne (ben poche) è l'ala posteriore montata sulla Williams che assomiglia molto a quella usata dal Team britannico a Monaco. Ecco un veloce confronto:

[UPDATE] La @redbullracing (forse) a Singapore con uno speciale trattamento sulla scatola del cambio!

Da pochissimi minuti sono venuto a conoscenza di una novità che la RedBull potrebbe introdurre a Singapore nel prossimo weekend per evitare i problemi al cambio avuti a Monza e che hanno dovuto far correre Vettel con una mappatura del cambio da pioggia per preservare gli ingranaggi.

La RedBull sembra che stia pesando ad un particolare rivestimento (hydrogen free 'Diamond Like Carbon') per la scatola del cambio che garantirebbe una miglior gestione della temperatura della stessa e comunque una miglior dissipazione del calore per evitare problemi di surriscaldamento. Come ultima cosa, è importante sottolineare che questo trattamento è già utilizzato su vetture stradali Infinity, il main sponsor 2013 proprio della RedBull. Insomma, non è detto che bisogna sempre passare dalla pista alla strada; si può fare anche il contrario!

UPDATE 11.00 del 15/09: c'è da valutare però se il particolare rivestimento sarà effettuato solo sugli ingranaggi del cambio o se proprio su tutta la scatola del cambio. Se fosse solo su gli ingranaggi la RedBull non incapperebbe in nessuna penalità.

@PJDONA

[MONZA] REVIEW TECNICA MERCEDES: c'è poco da sorridere!

E arrivo all'ultimo articolo tecnico del GP di Monza; dopo Ferrari (Lunedì), RedBull (Martedì) e Lotus (Mercoledì) è l'ora di analizzare le novità introdotte dalla scuderia tedesca Mercedes. E' inutile negarlo, Hamilton e Rosberg sono andati ben sotto le aspettative, sia in qualifica che in gara ciò vuol dire che la macchina non garantiva ottime performance. 

Parto dall'anteriore: si sono viste due ali, l'ala utilizzata a SPA e un'ala tutta nuova per Monza, con quest'ultimo scelta per le qualifiche e anche la gara (più scarica).

[MONZA] REVIEW TECNICA LOTUS: siete andati "fuori fase"!

Ricordando le precedenti REVIEW TECNICHE di Monza:

- FERRARI 

- REDBULL

E' ora di scrivere qualcosina su una delle scuderie più "deludenti" del GP, ossia la Lotus. La scuderia di Enstone, penso sicuramente che sia andata un attimo "fuori fase" cercando di "sviluppare" una macchina a passo lungo senza invece sviluppare gli aggiornamenti necessari per una pista particolare come Monza sulla vettura tradizionale. E' si, perché Kimi per chi non lo sapesse, futurissimo PILOTA FERRARI 2014 ha girato nelle prove libere del Venerdì con la Lotus a passo lungo che tanti risultati positivi aveva dato al simulatore e che tanto era piaciuta su di esso ai piloti.

[MONZA] REVIEW TECNICA REDBULL: ipoteca sul mondiale grazie ad un effetto suolo STRATOSFERICO!

Dopo aver analizzato il weekend Ferrari dal punto di vista delle novità tecniche è bene scrivere qualche riga anche sulla scuderia che si è presa ben due posizioni su tre (Vettel primo e Webber terzo). Dopo aver vinto in Canada e a SPA, due dei circuiti più veloci del mondiale, la RedBull fa l'enplein e si prende anche Monza (purtroppo!). Cosa è che aveva in più la scuderia delle famosissime lattine nel tempio della velocità? Sicuramente un effetto suolo e una trazione MOSTRUOSI. Quindi una interazione perfetta tra scarichi, diffusore e assetto RAKE. Notare che al Venerdì la RedBull era la vettura più veloce sul traguardo (314 km/h), per poi piantarsi e arrivare allo speed check posto in fondo al rettilineo principale con l'ultima velocità ("solo" 327 km/h). Il Sabato e la domenica la RedBull ha guadagnato circa 7 km/h per un "problema al cambio" che spiego a fine articolo.

[MONZA] REVIEW TECNICA FERRARI: tante migliorie ma non bastano per battere la RedBull!

Passato il Gran Premio d'Italia corso nel pomeriggio, che ha visto arrivare Alonso in seconda posizione e Massa in quarta, è giusto fare un riepilogo tecnico del weekend riguardante la Ferrari, la Scuderia che più ci teneva a fare bella figura nel Gran Premio di casa.

Partendo dal Giovedì, giorno in cui arrivano sul "Web" le prime interessanti immagini che gli appassionati come me iniziano a "studiare" per trovare modifiche / novità / ecc.

Ed ecco che si scopre la primissima novità portata dalla scuderia di Maranello: una ala anteriore [PIC 1] tutta nuova, molto simile alle ali anteriori Lotus da dove proviene pensate un po il nuovo direttore tecnico Ferrari, ossia James Allison che dal 1° Settembre lavora ufficialmente per la scuderia italiana.

[UPDATE ORE 11.00] TECNICA F1 - MONZA: qualche immagine "tecnica" nella mattinata di Monza

Dopo aver pubblicato una ventina di foto nella serata di ieri con le maggior novità portate dalle varie scuderie per il Gran Premio d'Italia che si correrà nella giornata di domani all'Autodromo di Monza, ecco qualche nuova immagine di questa mattina. 

Terze prove libere che vedono "sVETTare" ancora una volta il fenomeno tedesco Vettel insieme a quel mostro di nome RB9 RedBull. Seconda posizione, a poco più di 2 decimi da Vettel per Alonso che sembra avere una buona "macchina", piuttosto bilanciata tra anteriore e posteriore.

TECNICA F1 - MONZA: le migliori immagini "tecniche" tra il Giovedì e il Venerdì

Qualche immagine sulle novità tecniche viste nei Box, e soprattutto sul tracciato velocissimo di Monza. Questa è solo una selezione: per vedere tutte le immagini seguitemi su Twitter --> @pjdona. 

Sospensioni pull rod (il braccio che collega la ruota alla barra di torsione è posizionato in basso) Lotus in bella vista.